| |
|
|
|
| |
|
|
Behalve het aanbrengen van wieldempers is er nog een tweede manier om geluid door treinwieltrillingen te verminderen. De huidige standaardwielen op goederentreinen zouden vervangen kunnen worden door geluidsarme wielen. Geluidsarme wielen, ook wel ‘geometrisch optimale wielen’ genoemd, zijn dusdanig vormgegeven dat zij zo min mogelijk geluid maken. Sommige geluidsarme wielen zijn speciaal ontworpen om zo min mogelijk geluid op specifieke frequenties te produceren. Voor de GePiDo shuttle was de toepassing van geluidsarme wielen helaas geen haalbare optie. De meeste geluidsarme wielen zijn ongeschikt voor kunststofremmen. Niettemin is één geluidsarm wielstel tijdens de prototype testen uitvoerig beproefd.
Geluidsreductie van treinwielen wordt in grote lijn bereikt door de constructie van een stijver, symmetrischer en vooral vlakker wiellijf. Zodanig vormgegeven wielen worden minder snel in trilling gebracht door het contact met de rails dan bijvoorbeeld radiaal gewelfde wielen met een dun wiellijf. De wielen kunnen ook geluidsarmer worden door ze kleiner te maken. Een kleiner wiel is stijver. Nadeel is dat deze kleinere wielen tot op heden sneller blijken te slijten.
Eén geometrisch optimaal wiel bleek geschikt voor beremming met kunststofremblokken: het geluidsarme wiel van GHH. Dit wiel is extra stijf ontworpen, zodat het minder last heeft van trillingen en daardoor minder geluid produceert. Ook dit wiel is tijdens de prototypetesten gemonteerd en in de praktijk onderzocht. Op dit wiel kan geen wieldemper worden gezet.
|
|
| |
|
|
Eerst is onderzocht welke maatregelen er genomen zouden kunnen worden om de trein nog stiller te maken. Hierbij is een groot aantal mogelijkheden naar boven gekomen. Een voorbeeld is het behandelen van het wielloopvlak waardoor deze minder gevoelig wordt voor opruwing. Ook het ophangen van geluidsabsorberende schorten aan het wiel of het draaistel is een optie. Al deze mogelijkheden zijn beoordeeld op hun praktische haalbaarheid, de veiligheid en natuurlijk de mate waarin het geluid wordt bestreden. Hieruit zijn de meest belovende opties geselecteerd. Deze opties zijn op een prototypewagen uitgevoerd en beproefd. Hierbij is gekeken naar de gerealiseerde geluidsreductie, aanwezige trillingen en warmteproductie.
|
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
|
|
|
