 |
De grootste geluidsbesparing van de Dolomiet-shuttle komt door een aanpassing van het remsysteem. De gietijzeren remblokken, waarmee verreweg de meeste goederenwagens tot nog toe zijn uitgerust, zijn vervangen door kunststofremblokken. Dankzij de kunststof blijven de wagenwielen gladder, waardoor de treinen tijdens het rijden minder lawaai maken. Bovendien neemt het piepende remgeluid aanmerkelijk af.
De benaming K-blok staat voor remblokken met een hoge wrijvingscoëfficiënt, gemaakt van een composiet- of een sintermateriaal. Beide materiaal varianten hebben een wrijvingscoëfficiënt die aanzienlijk hoger ligt dan die van gietijzer. Dit betekent dat ze in nieuw te bouwen goederenwagens probleemloos kunnen worden toegepast. Het remsysteem kan dan nog speciaal op die hogere wrijvingscoëfficiënt worden gedimensioneerd. Voor toepassing op bestaande wagens moet het remsysteem aangepast worden, wat resulteert in hogere kosten. Om die redenen worden K-blokken op dit moment veelvuldig toegepast op nieuwbouw wagens, maar nog niet of nauwelijks op bestaande wagens.
Volgens deskundigen zijn schijfremmen nog stiller dan kunststof remblokken. Kunststof remblokken zijn echter goedkoper. Bij gebruik van schijfremmen zou namelijk het gehele remsysteem van goederenwagens moeten worden vervangen, terwijl kunststofremblokken slechts een aanpassing van het bestaande systeem vereisen. Vandaar dat voor de testfase van de Dolomiet-shuttle toch is gekozen voor kunststofremblokken en wel van het type Cosid 810 met het remsysteem Dako en MZT Hepos remcylinders.
|
|
|
